這是我覺得比較重點的部份的稿 但我覺得一問一答就像是哲安爸的那種方式呈現的比較好 應該也比較接近雨澈爸想要的那一部份的東西

（整理）
1.日本時代蘇花公路發展史：東海線（第一部通車，大正7年，1918年）－局營（第二次改其行政所屬）－鐵路局（第三次改其行政所屬）
2.石碑公是由當時羅大春帶來開墾的農民（大正12年）為紀念羅大春而立的墳塚，而石碑
公在後人搬運後，底下已沒有羅大春的遺骸，只剩下紀念性的石碑。
3.大正12年，有四組人馬來到蘇澳開拓：1.蘇澳組（各族群漢人）2.南方澳組（各族群漢人）3.新竹組（客家人）4.淡水組（平地人）5.平埔組（噶瑪蘭族）4.林木溪先生（南澳糖廠設立人）因成本高利潤少而在民國52年遷離南澳至北浦。
4.民國19年2月24日，林木溪先生將糖廠登記為「大南澳興業製糖有限公司」總經理林柏橑、董事長林木溪（宜蘭縣史館史料證實）
5.古時南澳是樟腦大片出產的地點，如今已沒落，大山上仍有大片蔗糖、樟腦
6.受訪人本身（糖廠工人）曾在「農林講習所」工作，當時這附近糖業產量是最大的，而「農林講習所」即是如今南澳國小和南澳醫院的一部分
7.震安宮史：剛開始是由醫護團組織和林木溪先生等十多人創建的土地公廟，後來因南澳靠海，居民又在光復後期（民國34年後）引進了媽祖，當時重建此廟時林木溪和受訪人的父親（本身為通譯，精通原住民語）也在場，（註：重建又與日本人有關，因當時日本人禁止民間信仰，所以重建的時間點會是在光復以後）
8.有謠傳說當時南澳曾經遭受轟炸，而林木溪的糖廠員工被炸死無數，不過據受訪人說法是沒有這回事，當時只有空襲警報，但並未遭受轟炸，但南澳確實有飛機墜毀的殘骸
9.單線通車，是光復後（民國34年）由國民政府接收維修東海線，更名為蘇花公路，南澳到蘇澳有十七公里、東澳到南澳也有十七公里（受訪者曾經擔任過蘇花公路維修的包商）
10.蘇花公路在以前就等於是全世界最長的單行道
11.蘇花公路開發：1.蘇澳段－九公里2.如今－34公里
12.蘇花公路以前車資貴，工人走蘇花公路太貴、太累（34公里長）工資一趟八角，車資一趟八角半
13.蘇花公路的通車：1.第一天去需得第二天才能回2.通車後，蘇花公路可以一天來回，但是車資貴，坐車一趟需要八角半，每天只有三班車3.雙線道通車
14.蘇花公路通車對南澳的影響：其實一開始影響不大，因為南澳開墾的人多是窮人居多，雖然通車後方便許多，但車資一次八角半實在太貴
15.當地人對蘇花高速公路通車覺得是利多於弊，最主要是安全因素，因為蘇花公路實在太危險，而且南澳又是蘇花公路的中繼站，必然可以帶動經濟發展
16.歷史留傳有一個英國人荷恩，比日本人還早，但經受訪者證實：早期有荷蘭人來開墾，而現在還有後代繼續在南澳生活（推測是明朝）
17.問：請問受訪者的先人是如何來到南澳的？答：當時並非來開墾，而是受訪者的父親因通譯工作來此生活，而他隨後才遷入南澳