林老先生訪談稿

這篇是耆老林老先生訪談稿
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哲安爸爸


林茂長先生介紹利生診所與林木溪先生

利生診所建於大正九年(1920)，早年日治時期為「利澤簡信用組合」，後曾為輕便車車站，民國62年利生診所買下前是「五結鄉農會利澤簡分會」所在。林木溪先生為民國初年地方仕紳與名醫，與其弟林木火共同發起「利澤簡信用組合」，成為農業社會中農民資金往來的重要管道之外，他更設立了利生醫院，為大利澤地區的居民健康提供最好的照顧。 林木溪先生原籍福建，其父於清末時來台，林木溪先生為五房中第四房子孫，後日治時代進入醫事養成所學醫，其家族事業涵蓋頗廣，包括利生診所、利澤簡信用組合、自動車株式會社、伐木業及製糖業等，影響宜蘭及南澳地區甚鉅，為當地經濟與產業開發舉足輕重的人物之一。

耆老林榮波先生訪談紀錄 97/07/12

問：林老先生您能否談談日治時期，南蘇地區的狀況？

答：日本治臺時，大南澳以前是泰雅族的地盤，並沒有平地人敢進去居住或開發，全部都是公有地。泰雅族的原住民以前稱「番」，像日本時代就有所謂的「番童教育所」，後來霧社事件發生後，番人都到山上去不下山，日本人改用懷柔政策管理番民，像小學老師都是以會劍道、柔道的警察擔任。

問：像我的曾祖父，是在大正13年（民國13年）時移民到南澳的，因為當時臺北州公佈南澳開發，大約是200到150戶，但實際上只有100多戶，林老先生根據您的記憶，當時南澳的交通如何？

答：那時以南澳分駐所前的路為界，靠海的地方是南強里，靠山的部分是山地鄉，要進入山地鄉要經過許可。從蘇澳或花蓮到南澳的交通都要管制，譬如說要從蘇澳往南，早上6點半就要開始等了，貨車都跟在巴士後面形成車隊，等管制放行才能走。日本治臺時臨海道路已經開通了，屬於私人管理（臨海道路株式會社），可以坐輕便車；臨海道路未開之前已有隘勇路（蘇花古道），可以走自動車和貨車。北宜公路九彎十八拐是在戰爭中建造的，鐵路則更晚了。

問：您可不可以談談南澳糖廠的事？

答：當時有個赤糖公會，而我們南澳糖廠所種的甘蔗製成的糖，可說是農林廳認定品質最好的。那時的社長是誰呢？就是林木溪和林木火，林木溪是學醫的，林木火讀的是國語學校，他則是學商的。當時他們兩兄弟尚未分家，後來分家後，太平洋戰爭就爆發了。我所知道的是之後南澳糖廠就遷移到北埔，也是屬於公有地。戰爭時汽油缺乏，據說南澳糖廠的甘蔗也可以拿來提煉酒精，做為替代汽油的燃料。

問：請問有沒有南澳糖廠相關的照片呢？

答：南澳糖廠沒留下什麼照片，但好像有一張，因為當時擁有照像機並不容易，如果有照像機，還要是一位專家才行。記得我們讀書畢業時要照像，還要安排時間請照像館的人來照。

問：當時南澳開發的情形如何呢？

答：霧社事件後，日本人採取懷柔政策，漸收到成效，在南澳設立了很多番社，我記得最早成立的番社應該是武塔社吧，那時是民國19年。管理番社的分駐所所長（類似於今之警察派出所所長）我記得是個姓「一支」的日本人。當時日本政府為了拉攏番民，開出許多條件，像是蓋房子、開田、引水……，設立保留區，引番人下山，要在保留區裡面種蕃薯、取木材，都不必繳稅。

問：那麼南澳糖業的發展，什麼時候開始走下坡呢？

答：這也跟日本人的懷柔政策有關，給番人的平地也開糖了，有160公頃平地全都種甘蔗，當時武塔社的頭目叫王虎生，我跟他很熟。而我們的甘蔗種在山上，沒有路，必須自己開路，道路鬆軟，貨車很容易就陷在泥土中。南澳的甘蔗運出去要走海路，那時還沒有蘇澳港，所以要運到基隆港，成本太高了。而且米價昂貴，光復後，大家都種米，所以糖業就慢慢沒落了。

問：除了糖業，南澳還有什麼特別的農作物或經濟作物？

答：剛才談到的米就是一種，南澳出產的米不錯，可以做壽司米，所以平地大量栽種，大家不種甘蔗了，這也間造成糖業沒落。另外較特別的就是採樟業，樟樹可分牛樟、正樟兩種，正樟可以提煉樟腦油，日本人治臺時期，不許私人開採。據說因為臺灣只有此地氣候適合栽種，且樟木質地堅硬，在戰爭中也被拿來製作螺旋槳，樟樹的成分也可製造無煙火藥，極具價值。

問：最後請問您，對於此次府決定興建蘇花高速公路的議題，您有什麼看法？

答：過去日本人開鑿理蕃道路與臨海道路，是有其政治與經濟目的，但我認為以日本做為一個當時的先進國家，他們開鑿蘇花道是失敗的，如果認定是經濟價值很高，更高規格的公路老早就開建了。而目前我們政府要興建蘇花高速公路，應該是認為有經濟價值，同時科技也到達了一定的水準吧。